航空や鉄道の重大事故をめぐり、原因を究明する国の専門機関の運輸安全委員会と警察庁が、事故原因の調査と警察の捜査との関係を見直す方向で合意したことが分かった。警察はこれまで安全委の調査結果を捜査に活用してきたが、今後は捜査側が独自に事故原因を調べる手法を試行する。

　警察の捜査は、遺族の処罰感情も考慮して個人の刑事責任追及に重きを置いてきた。一方、航空関係者らは、安全対策が進んで機長ら個人の過失だけでは事故が起きる可能性は低い上、個人の責任を追及すると原因調査と再発防止に悪影響を与えるとして異議を唱えてきた。

　安全委と警察庁の合意によると、今後の事故に備え、安全委が警察に事故調査の専門家を紹介。安全委の調査とは別に、独自に鑑定などを進める仕組みを試行する。警察はこれまで、安全委に鑑定を依頼することで、同委がまとめた事故調査報告書を鑑定書として刑事訴追の証拠に使ってきた。今後も求めがあれば報告書を警察に渡すが、警察はそのまま証拠としては扱わないという。

　欧米では機長らの刑事責任を免責した上で原因調査に協力させるケースが主流だ。国際条約も原因調査の目的を「再発防止」に限り、捜査に使わないよう求めている。だが、安全委の調査では対象者に黙秘権がないため、外国の航空会社などが報告書を元に警察から刑事責任を追及されることをおそれ、安全委の調査に協力しない可能性がある。

　前原誠司国土交通相（当時）が昨年８月、日航機墜落事故の追悼慰霊式で「調査が優先されるような話し合いを行っていきたい」と表明。安全委は警察庁側と協議してきた。

　原因調査と捜査の関係の見直しは、１９７４年に当時の航空事故調査委員会が旧運輸省に設けられてから初めて。（永田工）



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英語の hot war の訳語。直接武器による戦争。外交や経済などの手段に
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　経済産業省原子力安全・保安院は１４日、福島第一原発３号機の原子炉内で温度が上昇傾向にあると発表した。原因は不明だが１２日に約１７０度だったのが、１３日に約２００度、１４日に約２５０度に上昇した。計測機器が地震によって破損している可能性があり正確な値を示しているかはっきりしていないが、温度が上がっていることは確かだとみられている。今後、炉内への注水量を調整して温度を下げる見通しという。


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　豊臣秀吉が築いた大坂城跡（大阪市中央区）の南側から、刀などの鉄製品を製造する大規模な鍛冶（かじ）工房跡が初めて見つかった。一度に６基もの鍛冶炉が出土する例は珍しい。１４日、大阪市教育委員会と市博物館協会大阪文化財研究所が発表した。大坂夏の陣（１６１５年）を前に豊臣方が軍事的に利用した可能性もあるという。

　見つかったのは、現大阪城が立つ上町台地の東斜面にある住宅予定地で、旧大坂城三の丸南部と推定されている地域。

　豊臣時代後期（１５９８〜１６１５年）の遺構で、東西１５メートル、南北４〜５メートルの敷地に三つの工房が並び、鍛冶炉が２基ずつ、計６基あった。ふいごの羽口が設置された状態の炉もあり、炉の周りには焼き入れ用とみられる長方形の水槽（長さ約１メートル）、送風管らしき竹筒なども出土した。

　市博物館協会は「豊臣方の勢力が設置した工房だろうが、城外郭の軍事的な重要地点だけに、大坂城普請のために近隣に屋敷を構えた大名が土木用のくわなどを作る工房として設置した可能性もある」としている。

　現地公開はしないが、出土品を１６、１７日午前９時３０分〜午後４時３０分、大阪市中央区大手前４丁目の大阪歴史博物館（０６・６９４６・５７２８）で無料公開する。（大脇和明）


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　岩手県の三陸海岸を南北に走る「三陸鉄道」は、津波で駅舎も線路も奪われた。それでも、いち早く一部で運行を再開したのは、津波からの復興のために生まれた鉄道だからだ。だが、自力再建は厳しい状況に追い込まれている。

　今月初め。宮古発小本行きの１両だけの列車に、野菜や長靴を詰めた袋や大きなリュックを背負った乗客約３０人が乗り込んできた。

　運転士の飯田晃司さん（４６）は駅員が示す緑色の手旗信号を確認した。

　「出発、青進行」

　安全を確認しながら時速２５キロでゆっくり進む。宮古を出発して約４０分。トンネルを抜けて広がるのは、海岸べりのがれきの荒野だ。

　岩手県宮古市田老地区。高さ約１０メートルの防潮堤を津波が乗り越え、町がすべて流された。高台を走る線路のすぐ下までがれきが積み重なる。乗客は、黙って窓の外を見つめた。

　飯田さんも震災当日、宮古市内で津波に巻き込まれた。自宅が流され、家族と避難所で暮らしながら、３月２０日に職場復帰した。

　「田老を見たら涙が出た。今も目を背けたくなるけど、三鉄（さんてつ）が動かないと人も町も動き出せない」

　震災後の停電が続く中、宮古駅に停車中だったディーゼル車内にホワイトボードを運び、「災害対策本部」にした。望月正彦社長（５９）らは車内に３日間泊まり込み、社員の安全確認と被害状況の情報収集をした。

　約１００人の社員は無事だった。山の近くを走る北リアス線の一部なら、がれきが撤去できれば復旧できると判断し、震災５日後の１６日に区間運転を再開した。電気ケーブルが切れて信号や踏切が動かない。社員総出で信号用の手旗を持ったり、踏切で安全確認をしたり。復興支援で３月中は運賃を無料にした。

　復旧を急ぐには理由がある。かつての津波が、三鉄を生んだからだ。

　１８９６年の明治三陸大津波。田老地区を始め沿岸部は大きな被害を受けた。物資や人を運ぶ鉄道が復興には欠かせない。そう痛感した住民が政府に建設案を提出した。部分開通を重ねてようやく全線開通を目前にした１９８０年、国鉄の不採算路線を廃止する方針が決まった。

　廃線の危機に、県や沿岸自治体が協力して第三セクター「三陸鉄道」を８１年に創設。住民も、敷石に自らの名前を書き込む「一石署名運動」で支えた。

　８４年４月、北リアス線（久慈―宮古）と南リアス線（釜石―盛）の全線がようやく開業。県職員として式典に立ち会った望月社長は、駅が人で埋まり、沿線の町々でパレードが繰り広げられたのを覚えている。

　「みんなほしくてほしくてたまらなかった鉄道だ」

　今、三陸鉄道は被災者の暮らしを支える貴重な足だ。避難所から津波で流された自宅跡へ思い出の品を探しに、食料品や生活用品の買い出しに、薬をもらいに病院へ……。毎日、様々な思いを胸に、多くの人が乗ってくる。４月１１日からは最高時速をあげ、運行本数も増やした。だが、被害が大きく全線復旧のめどは立たない。

　飯田さんは「なんとしても全線復旧させたい」と話す。雨や雪で遅れても、乗客は静かに乗ってきて、降りる時には「ありがとうございました」と声を掛けてくれる。「気が遠くなるほどの時間がかかるかもしれないが、一緒に復興していきたい」（牛尾梓、宮嶋加菜子）


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最近私の遠い知り合いが金のために魂を売ったらしいです、、ｗｗｗ
詳しい話は聞いていませんが、、
こんな話を聞いていたら人間がいかに弱い生き物かがくっきり
と見えてきますね、、、。。誰しも自分がかわいくて仕方ないんだなって
思えますね。権力や金を持った人間程腐った人間になっていくってのは
統計学上間違いないでしょう。。辛い事実、、、、。
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　東日本大震災からの復興ビジョンを描くため、菅直人首相が発足させた復興構想会議（議長・五百旗頭真〈いおきべ・まこと〉防衛大学校長）が１４日、初会合を開いた。巨額の復興財源をどう確保するかも課題だ。五百旗頭議長は、「震災復興税」が必要ではないかと問題提起した。

　首相は首相官邸で開かれた会議冒頭で「ただ元に戻すという復旧ではなく、改めてつくり出すという、創造的な復興をお示しいただきたい」と要請した。

　続いて、特別顧問となった哲学者の梅原猛氏があいさつ。「天災」や「人災」という言葉に触れたうえで、今回の震災について「私は『文明災』だと思う。原発が人間の生活を豊かにし、便利にする。その文明がいま裁かれている」と指摘した。

　その後、議長の五百旗頭氏が議論の基本方針を提示。いかなる党派・勢力にも偏らない▽被災地主体の復興を基本にして国としての全体計画をつくる▽創造的復興を期す▽全国民的な支援と負担が不可欠▽明日の日本の希望となる青写真づくり――の５項目を確認。会議初回は約２時間半に及んだ。

　五百旗頭氏は「全国民の支援と負担」の項目で「震災復興税」に言及した。会議後の記者会見で「復興に要する経費は阪神大震災の比ではない。国民全体で負担していくことを視野に入れなければならない」と語り、議論のテーマに取り上げる意向を示した。

　会議は２３日以降、原則として毎週土曜日午後に開催。その合間に１９人のメンバーからなる検討部会（部会長・飯尾潤政策研究大学院大教授）を週に１〜２回のペースで開き、専門的な議論を深める。５月中旬をめどに検討課題を整理し、６月末ごろに第１次提言をまとめる。年内に最終提言を出す方向だ。政権は提言をもとに政府方針を策定し、必要があれば立法化に取り組む。

　官邸内から若手有識者の起用を求める声が上がったため、下部組織として検討部会も発足した。首相が議長を要請した五百旗頭氏の意向で、御厨貴（みくりや・たかし）東大教授と飯尾氏の２人が両会議の「つなぎ役」となることも決まった。



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いやー買いたい物は後を尽きません、、。
それにはお金が要りますが、お金はありませんｗ
ん〜どうやったらもっと儲かるんだろう、色々やってみようと思う事は
あるんだけどなかなか手を出せない自分がいる。
来年こそは自分の殻を破るぞ！


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