九州新幹線・鹿児島ルートの全線開通から１２日で３カ月となる。開通前日に起きた東日本大震災の影響が心配されたが、熊本―鹿児島中央間の利用者数は目標を超えた。一方で、一部の駅で利用が伸び悩んだり、バスに客が流れたり、課題も見えてきた。

　平日午後の熊本県玉名市のＪＲ新玉名駅。新幹線を降りて改札を出ると客待ちのタクシーは２台だけだった。運転手の男性（５７）は「お客は２時間に１人くらい。暇だけど、運転手の誰かが駅にいないといけないから」。市の担当者も「乗降客は見込みより少ない」と認める。開通前は一日３９００人を見込んだが、千人に満たないという。

　苦戦の理由について市の担当者は、停車本数の少なさを挙げる。博多行きの場合、平日の午前９時から午後３時まで、つばめは１時間に１本ずつ。さくらは朝と昼に各１本しか止まらない。博多まで通勤する女性（３４）は「在来線の時より本数も減ったし、駅が遠くなったぶん、不便になった。速いさくらをもっと止めてほしい」と話す。

　新しくできた駅は、どこも苦戦している。新大牟田駅も当初の乗降客見込みは一日２３００人だが、大牟田市の担当者は「現実は厳しい」。市街地から離れた所にできた新駅の使いづらさも一因らしい。「定期券補助や修学旅行誘致などの努力が必要」と話す。

　対照的に、在来線と同じ場所にある駅は好調だ。

　ＪＲ九州によると、熊本―鹿児島中央間の利用客は５月１５日現在で一日あたり約１万４１００人。前年比５９％増で目標を１９ポイント上回った。鹿児島中央駅や熊本駅では、観光列車にも効果が表れている。特急「指宿のたまて箱」（鹿児島中央―指宿）と蒸気機関車「ＳＬ人吉」（熊本―人吉）の４月２４日現在の乗車率はそれぞれ８５％、９０％と好調だ。鹿児島県によると、４月の鹿児島地区の宿泊客は前年より２１％増えたという。

　観光だけではない。博多―熊本間の定期券利用者は４月末現在で約３７０人にのぼる。熊本―博多間を通勤する男性（５８）は「朝も３０分遅く家を出られるようになった」と満足そうだ。

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目標を達成したときの喜びは何にも変えがたいものがあります。


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