宝塚線事故現場でＡＴＳ作動さらに７件　ＪＲ西公表せず
　ＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故の現場カーブで、事故後、速度超過によって自動列車停止装置（ＡＴＳ）が作動し、電車が非常停止した例が７件あったことが新たにわかった。ＪＲ西日本が１３日明らかにした。これまで公表しなかった理由について、「事故の危険性はなく、公表基準に達していないと判断した」と釈明している。

　現場カーブでは、今年１０月、快速電車が制限速度を超えて進入し、ＡＴＳが作動して非常停止した。ＪＲ西は「事故後、現場で速度超過によってＡＴＳが作動したのは初めて」と説明していた。

　ＪＲ西によると、０９年６月１９日、下り快速電車が現場カーブ手前４０メートルを時速７１キロ超で走行中、ＡＴＳが作動してカーブ内で非常停止した。このほか、０５年８月５日〜０８年１１月１５日に、上り線で４件、下り線で２件、同様にＡＴＳの設定速度を超えて走行していた電車が非常停止したという。カーブは制限速度同６０キロで、いずれもそのままでは速度超過でカーブを通過するおそれがあったため、ＡＴＳが作動したという。７件はＡＴＳが作動した結果、カーブ進入時には制限速度以下に減速していたという。

　１２日に兵庫県伊丹市内であった被害者を対象とする説明会で遺族から出た質問を受け、ＪＲ西が過去の資料を調べた結果、１３日に明らかになった。

　速度超過の原因については、いずれも運転士に聞き取りをしておらず、ＪＲ西は「詳細は分からない。改めて調査したい」としている。

　ＪＲ西には明確な公表基準はないが、人的、物的被害が出た事故や、事故につながる具体的な危険性があった事態については公表し、オーバーランなどは非公表としてきた。しかし、今年１０月の問題発覚後、現場カーブで起きた事例は、公表基準に達していなくても公表していく運用に変更した。

　ＪＲ西は「今後はさらに公表基準を柔軟にとらえて対応する」としている。


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戦争も起きない、みんなが仲良くできるんですよ。競争は別です。
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