東日本大震災の直後にいち早く復旧し、被災者の足になった被災地のバス会社が苦境だ。震災前からの経営難に加え、震災で利用が激減。復興を名目に政権内で浮上した「東北道無料化」構想でマイカー利用者が増えれば、さらなる窮地に追い込まれかねない。

　宮城県気仙沼市で路線バスを運行するミヤコーバス（仙台市）は、津波とその後の火災などで営業所とバス３１台を失った。仮の営業所を置く高台の美術館駐車場には、宮城ナンバーに交じって「石川」や「金沢」ナンバーのバスが４台。同じグループ傘下の北陸鉄道（金沢市）から提供された。

　親会社の宮城交通（仙台市）と合わせ、約７００台のバスで、県内外を結ぶ高速路線と、地域の路線を運行する県内最大手だ。路線バスは震災翌日から仙台市内で運行を再開し、４月下旬には気仙沼など沿岸部を含めほぼ平常ダイヤに戻った。

　だが、宮城交通の牧野英紀・社長室長心得は「大型連休明けに、震災前の水準まで利用者が戻るか、相当悲観的に考えている」と表情を曇らせる。

　震災後、復旧に時間がかかった新幹線や在来線に代わり、被災地とほかの東北各地、首都圏を結んだのは高速バスだった。業界全体で４月２２日までに２０万人を運んだ。だが、国土交通省によると、震災直後に増便した多くは首都圏のバス会社。被災地のバス会社は地元路線の再開に力を注ぎ、「高速バスでの『特需』はなかった」（牧野室長心得）という。

　これまで、バス会社の多くは路線バスの赤字を高速バスで得た収益や自治体の補助金で穴埋めしてきた。だが、震災前から高速道路料金の割引などで収益が悪化。２００８年から０９年にかけて岩手県北自動車（盛岡市）や福島交通（福島市）など各地の大手が民事再生法や会社更生法の適用を申請した。



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統計学上、飛行機が世界で一番安全な乗り物らしいですけど、、
いやそういうんじゃないんですよ！怖いんですよ！高いから！！
しかも何か問題が起こっても空の上じゃ逃げ道ないじゃないですか！
あとは運まかせですよ？！あー海外旅行に行けない私、、、、。。


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