阪神大震災、迂回路で活躍した加古川線　ファン、今でも
　兵庫県の山間部を走る延長約５０キロのＪＲ加古川線。鉄道ファンが「大回り」と呼ぶ乗り方を楽しむ路線として知られるものの、昨年度は乗客数が過去最低まで落ち込んだ。だが、かつて大阪と神戸を結ぶ「迂回（うかい）路」として活況に沸いた日々がある。１６年前の阪神大震災だ。

　ＪＲ加古川線は、神戸線の加古川駅（加古川市）と、山間部にある福知山線の谷川駅（丹波市）をつなぐ。谷川駅発着は平日１日１８本。４８．５キロの単線を、１両運行を基本に最短１時間１６分で走る。

　週末には鉄道ファンがやってくる。切符を１区間買って迂回する「大回り」。加古川駅で隣の東加古川駅まで３．６キロ区間の切符を１８０円で買い、加古川線経由で宝塚線の尼崎駅で神戸線に戻れば１８２．４キロの旅を楽しめる。昨夏、仲間と回った加古川市の主婦（５９）は「おしゃべりして、ホームでお弁当を食べて。すごく楽しかった」。

　とはいえ、迂回路を利用するのは休日に１０人ほど。それが４千人に達したのは、１９９５年１月１７日の阪神大震災直後だ。ＪＲ神戸線は地震後１週間でも甲子園口駅（西宮市）と須磨駅（神戸市須磨区）の２７．５キロ区間が不通となり、全線復旧は４月１日だった。

　このため、加古川線は大阪と神戸を結ぶ迂回路に。福知山線と接続する谷川駅では、１日平均２６０人だった乗り換え客が８５００人に膨れた。直通列車（加古川―谷川間）も１日９本から２月初めに４５本になり、各地からディーゼル車をかき集めた。

　加古川線は１９１３年、前身の「播州鉄道」の一部が敷設されたことに始まる。沿線の人口増で、統計の残る５５年度以降、乗客は毎年数十万人ずつ増加したが、６６年度に約５１７万人に達した後は減り続け、震災前の９３年度は２７２万人まで半減。一時は廃線もささやかれたが、震災で評価は一変し、４５億円で２００４年に全線を電化した。



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病気は怖いですよねー。
健康第一！うん、間違いないですね。

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